* 1/72 Concorde Heller

Merci André pour ta réponse

Juste pour le fun :


André

Superbe j'adore cet avion je pense qu'il restera dans les mémoires c'était le plus beau oiseau du monde !
Rien à voir avoir avec le TU-144 une pâle copie de Concorde qui s'est crashé en 1973 au salon du Bourget .....

Bonjour André.
Pas évident les décalques sur l'empennage.
Tu t'en est bien sorti.
A plus.
Eric

C'est vrai qu'il est long au 1/72...
Bonne suite.

Salut tout le monde;

beau boulot André et bon courage pour la suite , ce kit n'a pas la réputation d'être des plus facile à monter .

@+mathieu

Bonjour André,

ça se présente bien, c'est un superbe avion.

JP

Belle longueur !

Bonne continuation !

En effet les décalques sont parfois compliqué à mettre en place.
La solution de peindre est bonne et on y voit rien.
Bonne continuation pour la suite !

Pluchon a écrit:En effet les décalques sont parfois compliqué à mettre en place.
La solution de peindre est bonne et on y voit rien.
Bonne continuation pour la suite !

Je plussoie Cyrille.

impressionant , c est vraiment un gros engin ( esprits lubriques non comment )
pour l exposer il faut vraiment avoir de la place car j imagine que l envergure doit être tout aussi balaise

david26 a écrit:impressionant , c est vraiment un gros engin ( esprits lubriques non comment )
pour l exposer il faut vraiment avoir de la place car j imagine que l envergure doit être tout aussi balaise

Bon y a pas il faut une bonne dose de patience pour faire la bestiole !

david26 a écrit: j imagine que l envergure doit être tout aussi balaise

Non justement, l'envergure est plus dans les normes (et non dans l'énorme <= boutade) : 36cm ; le Constellation en fait 45  mais il est deux fois moins long.
André

Beau boulot sur cet avion, il faut être motiver pour faire un coucou pareil. Bon courage pour la suite et bravo pour le taf réalisé.

Beau montage, impressionnant la longueur !

La machine est superbe bon courage prends le temps bonne journée

Le plus bel avion de ligne , du très beau travail

Bonjour à tous,
J'ai commencé une phase plutôt fastidieuse : la pose des décalcomanies aussi nombreuses que les étoiles dans le ciel.
Quelques photos du chantier :




L'emplacement de certaines, préconisé par Heller, me paraît douteux. J'aurais pu vérifier sur le vrai. En effet, Heller propose l'immatriculation pour quatre appareils différents. J'ai choisi le F-BVFC conservé au musée Aéroscopia de Blagnac, à une demi-heure de voiture quand ça circule bien. Mais j'ai eu la flemme d'aller voir. Je ne suis peut-être pas un vrai croyant...
A bientôt pour la suite.
André

Beau début pour tes décalques !
Bonne suite pour le plus bel oiseau du monde avec L' A380

Bon sang il y a autant de stencils que sur un Mig 23 !
Beau travail de patience .

Tu es courageux. Les stencils par centaines, c'est bien le coté rébarbatif de l'affaire...

Bonjour André

Encore un joli travail que voila . Bon courage pour tous ces décals à poser . Je ne pensais pas qu'il pouvait en avoir autant sur ce bel oiseau.
Perso les décals je n'aime pas trop j'ai déjà des soucis de comment dire ,comme si il y avait un voile en dessous je pense qu'il devait rester un peu air . J'ai entendu dire que certain découpe à ras du motif afin d'éviter les debors qui ne sont pas très jolis .Tu fais comment ?
En tout cas bon courage pour la suite .
Laurent

Que de décalques, que de décalques, à la fin cela va donner une sacrément belle bestiole.
Bon courage et bonne continaution.

Bonjour à tous,

Je viens de coller l'aile au fuselage, et il commence à avoir de la gueule (comme on dit):


Quelques remarques à ce niveau du montage. Heller a divisé l'aile en cinq moitiés et propose de les assembler les unes après le autres en les collant sur la partie centrale du fuselage selon les schémas suivants :





Cela m'a pas paru bizarre et j'ai préféré achever séparément l'aile et le fuselage. La mise en place des décalcomanies sur ces deux parties est bien plus facile lorsqu'elles sont séparées. Ajuster l'aile sous le fuselage n'a pas été très compliqué. L'aile, même complète, est suffisamment flexible pour bien s'ajuster sous le fuselage. J'ai pu placer à peu près de niveau les deux ensembles aux endroits où les jointures seront le plus difficile à faire disparaître, à savoir sous l'avion. Les deux parties sont quasi alignées. Ensuite masticage et ponçage sont les deux mamelles des maquettistes.

A l'arrière :



A l'avant :


L'écart au raccord aile/fuselage (c'est pareil des deux côtés) sera comblé avec du plastique étiré et du mastic.


A bientôt pour la suite et vraisemblablement la fin.
André

Bonjour ,,

Belle bête, mais quel boulot . Que d'ajustages ! C'est presque un travail de chaudronnier. Bon courage pour la suite et un beau travail déjà fait.

Toutefois, un avion vraiment iconique. Je ne me lasse pas de passer le voir quand je vais au salon du Bourget !!

Pour la petite histoire, pendant un an , tous les lundi j'allais en Angleterre depuis Roissy en ATR 42. Et quasi à chaque fois, mon avion était celui qui suivait le décollage du Concorde . Autant dire, que le bruit des 4 réacteurs pleine PC faisait vibrer l'habitacle de notre appareil comme pas possible !!!

Bonne journée

Christophe